燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機(jī)更適合燃料電池，需要驗證其在變工況、冷啟動、振動、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過程需要大量樣本和時間。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

但對于空氣壓縮這種過程壓縮來說，與其它種類的壓縮機(jī)相對比，如活塞式、螺桿式、離心式等，無論是從流量還是壓力來說，渦旋這種結(jié)構(gòu)處于劣勢。因此，渦旋空壓機(jī)一直處于邊緣產(chǎn)品的尷尬境地。那為什么說現(xiàn)在渦旋空氣壓縮機(jī)漸入佳境呢？當(dāng)然還是因為市場發(fā)生了變化。首當(dāng)其中的就是新能源汽車市場的發(fā)展，帶熱了渦旋壓縮機(jī)。渦旋壓縮機(jī)可靠、靜音的特點非常契合新能源汽車的需求。而且新能源汽車對流量和壓力的要求渦旋式也能很好的滿足、而其與其它種類壓縮機(jī)相比，連續(xù)運轉(zhuǎn)的壽命不長的劣勢反倒顯得并不那么突出。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

螺桿空壓機(jī)需要配干燥機(jī)嗎需要的。因為空氣中存在著較多的水氣，如果這些水氣不經(jīng)過任何處理直接進(jìn)入經(jīng)螺桿空壓機(jī)的空氣壓縮系統(tǒng)，不僅會影響到空壓機(jī)壓縮空氣的質(zhì)量，嚴(yán)重的話還會引發(fā)空壓機(jī)設(shè)備的各種問題，如在空氣管路中形成鐵銹、水垢等。如果氣動工具中的潤滑液不慎滲入了水氣，會影響潤滑液的效果，增加維修次數(shù)，降低設(shè)備的使用壽命。有些產(chǎn)品在作業(yè)過程中，如果進(jìn)入水汽產(chǎn)品會受到損壞，如在噴漆過程中。沒有連接干燥機(jī)，空氣經(jīng)過螺桿空壓機(jī)壓縮后里面水分過剩，壓縮出來的空氣濕氣比較重，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量就會出現(xiàn)問題。